Se debe comprobar que los datos que vienen en el billete o en la tarjeta de embarque coinciden con los del documento de identificación que vamos a mostrar, ya que la compañía aérea puede denegarnos el embarque si esos datos no coinciden, o falta algún dato.
Esto se debe a que la Ley de Navegación Aérea considera la tarjeta de embarque como un documento nominativo e intransferible. Por ello, la compañía debe cumplir las normas de seguridad de acceso al avión.
Si usted considera que los servicios prestados por la compañía aérea no han sido los adecuados, lo primero que debe hacer es presentar una reclamación ante dicha compañía. En el caso de que el resultado de la misma no sea satisfactorio y las divergencias entre ambos no se puedan resolver, la única vía es acudir a los Tribunales de Justicia, una vez que es un asunto privado.
Puede encontrar más información en las Autoridades de Consumo correspondientes:
La Compañía aérea es responsable de cualquier daño personal, lesión o muerte que haya podido sufrir un pasajero siempre que el accidente se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las operaciones de embarque o desembarque, tal como indica el artículo 17.1 del Convenio de Montreal.
Por ello, los pasajeros deben reclamar ante la compañía, en caso de que ésta no se resuelva, pueden acudir a los tribunales de justicia.
Puede encontrar más información sobre la asistencia a víctimas de un accidente aéreo en el siguiente enlace:
https://www.mitma.es/aviacion-civil/oficina-de-asistencia-a-victimas-de-accidentes-aereos
En la imagen, en verde los documentos emitidos por AESA, en naranja los que deben ser elaborados, en su caso, por el inspeccionado.
En el acuerdo de PAC se generan estos documentos:
En la imagen, en verde los documentos emitidos por AESA, en naranja los que, en su caso, debe elaborar el inspeccionado
Con la emisión del PAC termina la fase de acuerdo de subsanación y comienza la de seguimiento de subsanación, en la que, una vez subsanadas las no conformidades u observaciones detectadas, que deberán ajustarse a las fechas previstas en el PAC, el inspeccionado debe comunicar a AESA dicha subsanación mediante comunicación fehaciente.
En la imagen, en verde los documentos emitidos por AESA, en naranja los elaborados por el inspeccionado.
El inspeccionado tiene los siguientes plazos fijados para el envío de los distintos documentos:
Si durante la inspección AESA constata no conformidades u observaciones, atendiendo al artículo 13 del Reglamento CE 736/2006 de la Comisión de 16 de mayo, y en virtud del Reglamento (UE) Nº 139/2014, éstas se categorizan en:
Se recomienda la lectura de la " Comunicación sobre los cambios en el procedimiento de categorización de no conformidades de AESA".
El objetivo de AESA en el ámbito de la vigilancia continuada supone la realización de inspecciones anuales en los aeropuertos con más de 10 millones de pasajeros al año, y bianuales en el resto.
Asimismo, la Agencia ha desarrollado un plan cíclico de inspección de control normativo que, a partir de 2015 y de forma coherente con la entrada en vigor del Reglamento (UE) Nº 139/2014, no excederá de 48 meses.
En el programa de inspección de control normativo se contemplan distintas tipologías de inspección, unas generales cuyo alcance es obtener una visión de conjunto sobre el interesado/objeto inspeccionado, y otras específicas focalizadas en ámbitos de importancia para la seguridad operacional cuya misión es profundizar en dichos ámbitos para su mejora continua.
Si un interesado que sea objeto de inspección establece otro modo posible (o medio alternativo de cumplimiento) al modo admisible (o medio aceptables de cumplimiento), desarrollado en una ITE y/o GUI, deberá demostrar que su alternativa tiene y mantiene un nivel de seguridad homólogo al del modo admisible. Para ello, es recomendable que el interesado realice un análisis o gestión de riesgos, preferiblemente el marco de su Sistema de Gestión de Seguridad (SGS), que evidencie dicha equivalencia. AESA, en el proceso correspondiente, valorará el modo de cumplimiento alternativo propuesto, y si finalmente resulta conforme, podrá ser implantado.
En el caso de ser necesaria aprobación expresa por parte de AESA, ver procedimiento administrativo corriente de aprobación.
