Preguntas frecuentes

Sí, siempre que se cumplan los requisitos del artículo 13.2 del Real Decreto 123/2015.

El proceso de convalidación se realizará a través de una escuela de ULM autorizada por AESA.

La División de Licencias ha publicado una guía divulgativa que puede consultar aquí.

Puede presentar la solicitud dentro de los 3 meses previos a la fecha de caducidad de la habilitación.

Puede consultar la documentación a presentar en Licencia de Piloto de ULM | AESA-Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Ya que una organización CAO solo tiene una única aprobación, independientemente de los privilegios (sólo mantenimiento, solo aeronavegabilidad continuada o ambas), no puede considerarse simultáneamente pequeña y grande. Esto es, si fuera pequeña para uno de los privilegios y grande para el otro, la organización se considerará grande en su conjunto.

Según CAO.A.100(e):

• Si el alcance de la organización solo tiene aeronaves recogidas en la Parte ML (CAO.A.100 e (1)) entonces la CAO puede ser considerada pequeña, independientemente del número de trabajadores (FTE)
• Otras opciones para ser considerada pequeña, tiene que cumplir las dos siguientes condiciones:

1. La organización no supera los 10 FTE involucrados en mantenimiento, si dicho privilegio es aplicable.
2. Y la organización no supera los 5 FTE involucrados en gestión de la aeronavegabilidad continuada, si dicho privilegio es aplicable.

As a CAO organisation will have only a single approval, independent of the number of privileges (only maintenance, only continuing airworthiness or maintenance and continuing airworthiness), it cannot be simultaneous small and big.

Please see below our interpretation of (CAO.A.100(e)):

- If ‘The scope of the CAO does only contain aircraft covered by Part‐ML’(CAO.A.100(e)(1)) Then ‘A CAO shall be considered as a small CAO’ (regardless of the number of FTE)

If the first condition is not valid, then we have to check how many FTE staff are working.

- To still be considered as a small CAO:

• The organisation does not exceed 10 FTE staff involved in maintenance (if privilege is applicable, CAO.A.100(e)(2))
• And the organisation does not exceed 5 FTE staff involved in continuing airworthiness management (if privilege is applicable, CAO.A.100(e)(3)).

Respuesta de EASA: “Los programas de mantenimiento genéricos no son necesarios para aeronaves de la Parte ML” 

Respuesta de EASA: “Sí, es necesario el control y aprobación por parte de la autoridad competente.” 

En cualquier caso, la memoria de la organización (CAE) siempre debe reflejar el alcance real de la organización y de los trabajos que realiza; no pueden añadirse aeronaves que no estén siendo gestionadas/mantenidas a pesar de que entren dentro de la categoría de su aprobación.  (¡Nuevo!)

Las tasas a pagar serían de acuerdo a la siguiente tabla: TASAS (hipervínculo). Si no estuviera contemplado el caso, contactar con el buzón CAO. (¡Nuevo!) smga.aesa@seguridadaerea.es 

Se incluye una tabla resumen sobre la aplicabilidad del pago de tasas:

No, tiene que mantenerse la independencia del sistema de calidad. Si la organización puede acogerse al sistema de revisiones organizativas, el Director SÍ podría ser el responsable de las revisiones organizativas siempre que AESA esté conforme con el modo en que se va a gestionar.

No, es uno de los alivios que permite la parte CAO.