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CONOPS X NOMBRE DEL CONOPS

ÍNDICE

1	REGISTRO DE REVISIONES	3

2	NATURALEZA DE LA OPERACIÓN Y RIESGOS ASOCIADOS.	3

3	ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.	3

3.1	ConOps.	4

3.2	Modelo semántico.	5

3.3	Área Adyacente	7

4	MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.	8

5	ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS	10

6	FORMACIÓN	11

7	MANTENIMIENTO	12

8	PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS	12

9	PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	12

10	PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	13

11	LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO	13

12	DECLARACIONES RESPONSABLES	13

REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES

REGISTRO DE REVISIONES
Edición	Revisión	Motivo de la modificación del documento	Aprobación AESA	Fecha efectividad

Tabla 1

NATURALEZA DE LA OPERACIÓN Y RIESGOS ASOCIADOS.

El operador de UAS debe de describir cual es el objetivo de sus operaciones (fumigación, inspección de líneas eléctricas, vuelos experimentales, transporte, etc., así como los riesgos asociados obtenidos a través de la evaluación de riesgo operacional.

Adicionalmente, en este apartado el operador de UAS ha de indicar el título por el cual referirse al Concepto de Operaciones y con el que se identificará el ConOps. P.ej. “VLOS sobre una zona terrestre controlada en un entorno poblado” que deberá ser actualizado en el encabezado del anexo.

NOMBRE DEL CONOPS
GRC Final	ARC Final	SAIL

Tabla 2

ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.

En el siguiente apartado se describen los aspectos más relevantes que definen la operación incluyendo los límites geográficos de la misma de forma genérica o particular.

ConOps.

El apartado de ConOps deberá describir de forma concisa las características de la operación. Deberá ser genérico en caso de que el ConOps sea aplicable a un número indefinido de vuelos que se realicen en lugares genéricamente identificados, o particularizado a unas coordenadas en caso de que se desarrolle en una localización precisa.

Aeronave/s: [Modelos]

Si se trata de un enjambre [número de aeronaves del enjambre]

MTOM: [al menos de la aeronave con mayor masa máxima al despegue]

El tipo de operaciones: [VLOS o BVLOS]

Si BVLOS [indicar el alcance máximo de la operación y si se utilizan observadores del espacio aéreo]

Localización [genérica o precisa]

Si localización precisa [indicar coordenadas geográficas]

Las características del área a sobrevolar: [su topografía, obstáculos, etc.]

La densidad de población a sobrevolar: [zonas pobladas / escasamente pobladas, lejos de personas, grupos de personas]

[Zona terrestre controlada / Zona terrestre no controlada]

La altura máxima de vuelo: [XX m]

El horario de vuelos [diurno y/o nocturno]

El nivel de participación de la tripulación y cualquier sistema automatizado o autónomo durante cada fase del vuelo [operación autónoma o no autónoma]

Tripulación mínima para la operación.

1 piloto; 1 piloto + 2 observadores; 1 piloto+ 1 personal auxiliar; etc

El tipo de espacio aéreo: [EAC, FIZ, TSA, TRA...]

Si EAC: Se incluye el EARO que posteriormente se deberá coordinar con los ANSPs.

Las condiciones ambientales (solo si es significativo): [el clima y entorno electromagnético]

Las zonas geográficas (solo si es significativo): [Operaciones: próximas a aeropuertos, aeródromos y helipuertos, en zonas prohibidas (P), restringidas (R), peligrosas (D) o zonas con fauna sensible (F), en zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF), sobre o en las proximidades de instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del estado y centrales nucleares y sobre o en las proximidades de instalaciones e infraestructuras críticas].

Modelo semántico.

El modelo semántico puede ser genérico si el ConOps no está definido para una localización concreta o precis0, si existe una ubicación concreta en la que se realizarán las operaciones.

Para cualquier ConOps se debe cumplimentar la siguiente tabla.

El dimensionamiento del modelo semántico de la operación es el siguiente:

GEOGRAFÍA DEL VUELO MÁXIMA (DISTANCIAS EN METROS)	VOLUMEN DE CONTINGENCIA MÍNIMO (DISTANCIAS EN METROS)	MARGEN MÍNIMO POR RIESGO EN TIERRA. (DISTANCIAS EN METROS)
Horizontal*	Lateral	Vertical	Horizontal*	Lateral	Vertical	Horizontal*	Lateral	Vertical
B	C	A	E	F	D	H	I	G

Tabla 4

(*) En caso de ser un volumen circular representa el radio del volumen, es decir, distancia entre piloto – UAS (eliminar columna lateral).

En el caso de que la operación sea genérica, el operador deberá representar los datos de la tabla 4 sobre un esquema como el que se propone a continuación:

Ilustración 1: Planta y alzado del modelo semántico de una operación con planta rectangular.

Adicionalmente si el ConOps es para una localización precisa el operador deberá representar los datos de la tabla 4 sobre la zona en la que va a realizar las operaciones conforme a la metodología explicada en el apartado 4.1.1.2 de la parte genérica del MO.

Ilustración 2: Ejemplo de modelo semántico en localización precisa

Área Adyacente

El operador deberá indicar cuál es la dimensión de su área adyacente, en base a los cálculos realizados en el estudio aeronáutico de seguridad tal y como se explica en el apartado 10.1 del documento Guia.evaluación.riesgo.operacional.

ÁREA ADYACENTE (DISTANCIAS EN METROS)
Horizontal	Vertical

Tabla 5

Si el ConOps es para una operación genérica, deberán indicarse las distancias en un esquema. Adicionalmente si el ConOps es para una operación precisa se deberá representar sobre plano la superficie que ocupa el área adyacente.

Ilustración 4: Ejemplo de representación de área adyacente en localización precisa.

MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.

(Listar todos los UAS que vayan a ser utilizadas dentro del CONOPS. Se debe de incluir una tabla por cada aeronave diferente).

UAS 1
Fabricante	Fabricante de la aeronave
Modelo	Modelo de la aeronave
Número/s de serie	Número o números de serie de las aeronaves que van a utilizar en el ConOps
Tipo de UAS	Avión; Helicóptero, Multirrotor; Híbrido, etc
Dimensión característica	Envergadura en caso de aviones, Distancia máxima entre rotores en caso de multirrotores, etc
Masa máxima al despegue (MTOM)	Masa máxima en Kg
Velocidad máxima	Velocidad máxima en m/s
Flight Termination System	Si/ No
Sistema de limitación de la energía (Paracaídas)	Si Marca y modelo No
Otros	Carga de pago específica para ConOps, luces adicionales, balizas, etc.
Documento de referencia	Nombre de la caracterización de la aeronave.

Tabla 6

Listar el material auxiliar necesario para realizar la operación como por ejemplo ordenadores portátiles, generadores de energía, antenas GNSS, catapulta, etc

MATERIAL AUXILIAR
Ordenadores
Catapulta
Generador
Medios de comunicación

Tabla 7

(Listar los servicios externos que son prestados por empresas ajenas al operador de UAS como, por ejemplo).

SERVICIOS EXTERNOS
Servicios GNSS (Aquellos con los que sea compatible el receptor GNSS)	(GPS, Glonass, Galileo, Bei Dou)
Servicios de telefonía.	(Redes LTE, 5G)
Correcciones GNSS en tiempo real	(IGN, ItaCyL, etc)
Servicios U Space

Tabla 8

Con respecto a la justificación del HMI si los equipos disponen de pantallas de visualización se puede incluir un texto como el siguiente:

Los equipos de visualización de datos de los equipos utilizados están diseñados de forma que:

Reducen el riesgo de error involuntario en el manejo por parte del piloto a distancia.

La configuración del interfaz no requiere que el piloto a distancia genere un esfuerzo de atención importante que pueda generar estrés o sobrecarga de la tarea.

La pantalla de visualización presenta información esencial para el vuelo (posición de la UA, batería restante, nº de satélites, calidad de la señal de radio) de forma clara y concisa reduciendo la probabilidad de error del piloto a distancia.

Todos los botones básicos y que pueden afectar a la seguridad del vuelo están accesibles a las manos del piloto , así como la información visual que indican del estado de la UA.

ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS

El operador de UAS deberá indicar en este apartado el tipo de análisis de riesgo utilizado para evaluar el ConOps, pudiendo ser análisis mediante la aplicación de la metodología SORA, PDRA, o escenarios estándar STS.

En la tabla debe de indicarse el nombre del documento que contiene la evaluación de riesgo operacional para cada ConOps.

ANÁLISIS DE RIESGOS
Con Ops	Tipo de Análisis de riesgo	Nombre Documento	Edición	Fecha
ConOps

Tabla 9

En este apartado se han de listar las mitigaciones estratégicas y tácticas resultantes de la evaluación de riesgo operacional tanto para el riesgo en tierra como en aire que el operador debe de aplicar al realizar operaciones en el ConOps.

En el apartado de mitigación de riesgos en tierra se ha de indicar para cada mitigación el nivel que le aplica.

Las medidas estratégicas y tácticas para la reducción de riesgo en aire pueden ser consultadas en la “Guia.evaluación. riesgo.operacional”

MITIGACIÓN DE RIESGOS EN TIERRA
Tipo	Nivel	Descripción de las medidas.
M1 Mitigaciones estratégicas para el riesgo en tierra.	nada/alto/medio/bajo	Esquema 1:1 para el margen de riesgo en tierra; reducción de la densidad de población, sheltering, etc.
M2 Se reducen los efectos de un impacto en tierra.	nada/alto/medio/bajo	Paracaídas, sistemas frangibles, etc.
M3 Se dispone de un plan de respuesta a la emergencia	nada/alto/medio/bajo	Medios disponibles para aplicar el ERP (Extintores, botiquín, etc)

Tabla 10

En el apartado de mitigación de riesgos en aire se deben de mantener las mitigaciones que se deban aplicar al ConOps, eliminando aquellas que no sean de aplicación.

MITIGACIÓN DE RIESGOS EN AIRE
Mitigaciones estratégicas
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, FUERA de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, DENTRO de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO y FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera y/o dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas
Esquema de no conflicto sin observadores
Esquema de no conflicto con observadores
Sistema Detect and Avoid
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, dentro de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo controlado y FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera y/o de entorno aeroportuario)
Mitigaciones adicionales

Tabla 11

FORMACIÓN

El operador de UAS tiene que realizar formación particular en función del ConOps en el que vaya a operar, de tal forma que ha de seleccionar dentro del anexo 3 del documento Material orientativo Formación de pilotos en categoría ‘específica’ bajo autorización v3 aquellos temas para los ConOps que le sean de aplicación y desarrollarlos en este apartado.

Los ConOps incluidos en este anexo son:

-operaciones nocturnas;

-sobrevuelo (vuelo sobre áreas pobladas conocidas o sobre reuniones de personas);

-operaciones BVLOS;

-operaciones a baja altitud (menos de 500 pies);

-vuelos en espacio aéreo no segregado;

-transporte y/o depósito de carga;

-transporte de mercancías peligrosas;

-operaciones con múltiples UAS y/o enjambres;

-lanzamiento y recuperación de la UA usando equipo especial;

-vuelo sobre terreno montañoso;

operaciones con un alto grado de automatización;

operaciones a más de 120m de altura AGL;

operaciones con UAS con planta de potencia no eléctrica;

operaciones en espacio aéreo controlado y FIZ;

operaciones en entorno de aeródromos, aeropuertos y helipuertos;

operaciones que impliquen esparcir o dejar caer sustancias o materiales.

Para más información ver el Anexo 3 del documento MATERIAL ORIENTATIVO RELATIVO A LA FORMACIÓN DE PILOTOS A DISTANCIA EN CATEGORÍA ESPECÍFICA BAJO REGIMEN DE AUTORIZACIÓN Versión 2 (26/10/2022)

MANTENIMIENTO

En este apartado se ha de incluir los aspectos relativos al mantenimiento propios del ConOps que no puedan ser incluidos en la parte genérica del MO, (mantenimiento de paracaídas, catapultas, redes, sistema de identificación a distancia, etc)

PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se ha de incluir todos los aspectos operacionales ligados al ConOps y que no puedan ser incluidos en los apartados generales, P.ej Procedimientos de despliegue y control de zonas terrestres controladas o despegue y aterrizaje desde vehículos en movimiento.

Si el operador lo considera necesario puede incluir en este apartado listas de verificación adaptadas y específicas para el ConOps.

PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se ha de incluir los procedimientos de contingencia ligados al Con Ops X que no puedan ser incluidos en el apartado general p.ej. procedimientos Detect and Avoid, o procedimientos de control de accesos para ConOps en los que se justifiquen zonas terrestres controladas, etc.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se ha de incluir los procedimientos de emergencia ligados al Con Ops 1 que no puedan ser incluidos en el apartado general p.ej. activación de paracaídas, activación de kill switch, etc.

LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO

En este apartado se debe de incluir todo el personal que dispone de las calificaciones necesarios para poder ejercer como piloto en el ConOps descrito.

Nombre piloto

DECLARACIONES RESPONSABLES

En este apartado se pueden incluir las declaraciones responsables necesarias para justificar las distintas medidas de mitigación y los Objetivos de Seguridad Operacionales conforme al nivel de SAIL obtenido en la evaluación de riesgo operacional.

Estas declaraciones responsables se pueden consultar en el siguiente documento Anexos material orientativo justificación OSOs y Mitigaciones SAIL I y II v1