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CONOPS STS-ES-02NE BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado

ÍNDICE

1	REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES	3

2	INTRODUCCIÓN	3

3	ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.	3

3.1	ConOps.	3

3.2	Modelo semántico.	5

4	MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.	7

5	ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS	9

6	FORMACIÓN	10

7	MANTENIMIENTO	10

8	PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS	11

8.1	Despliegue de la zona terrestre controlada (accesos supervisados)	11

9	PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	11

9.1	Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada	11

10	PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	12

10.1	Procedimiento de activación del dispositivo de terminación inmediata del vuelo.	12

11	LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO	13

12	VUELOS DE PRUEBA	13

REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES

REGISTRO DE REVISIONES
Edición	Revisión	Motivo de la modificación del documento	Aprobación AESA	Fecha efectividad

Tabla 1

INTRODUCCIÓN

Este Anexo ConOps STS-ES-02NE (UAS-OPR-P01-DT-01-F11) más la parte genérica del manual de operaciones (UAS-OPR-P01-DT-01-F01) cumplimentados por Nombre Operador suponen el cumplimiento del requisito UAS.STS-ES-NE.050 Manual de operaciones de los escenarios estándar nacionales de la Resolución de 10 de noviembre de 2024, de la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, con código GR-D-031, por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES-NE) para operaciones de UAS en la categoría «Específica» en actividades o servicios no EASA.

ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.

En el siguiente apartado se describen los aspectos más relevantes que definen la operación incluyendo los límites geográficos de la misma de forma genérica.

ConOps.

El tipo de operaciones:	BVLOS

Localización:	Genérica

Densidad de población a sobrevolar:	Zonas escasamente pobladas

Zona terrestre	Controlada (accesos supervisados)

Altura máxima de la geografía de vuelo:	100 m

Altura máxima del volumen operacional:	120m

El horario de vuelos:	Diurno y nocturno

El nivel de participación de la tripulación	Operación no autónoma.

Despegue y aterrizaje en VLOS del piloto, salvo procedimiento de emergencia.

Transporte de mercancías peligrosas:	No

Reuniones de personas:	No

Velocidad operacional:	No superior a 50 m/s (180 km/h)

Configurada para operar a 33 m/s (118,8 km/h)

Tripulación mínima para la operación.

1 piloto; 1 piloto + 2 observadores; 1 piloto+ 1 personal auxiliar; etc

Las condiciones ambientales (solo si es significativo): [el clima y entorno electromagnético] Visibilidad superior a 5 km (condiciones VFR).

Las zonas geográficas (solo si es significativo): [Operaciones: próximas a aeropuertos, aeródromos y helipuertos, en zonas prohibidas (P), restringidas (R), peligrosas (D) o zonas con fauna sensible (F), en zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF), sobre o en las proximidades de instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del estado y centrales nucleares y sobre o en las proximidades de instalaciones e infraestructuras críticas].

Modelo semántico.

El dimensionado del modelo semántico de la operación es el siguiente:

MODELO SEMÁNTICO STS-ES-02NE
GEOGRAFÍA DEL VUELO MÁXIMA	VOLUMEN DE CONTINGENCIA MÍNIMO
Horizontal (B)	Lateral (C)	Vertical (A)	Horizontal (E)	Lateral (F)	Vertical (D)
1000m sin observadores 2000m con obs	1000m sin observadores 2000m con observadores	100 m	10m o el radio de giro de la aeronave.	20 m

Tabla 2

Ilustración 1 Esquema de vuelo con y sin observadores STS-ES-02NE

ZONA DE PREVENCIÓN DE RIESGO EN TIERRA (H).
Horizontal*
XX metros (Se ha de calcular la distancia en base al tipo de FTS que se disponga: Caída balística, descenso en espiral, activación de paracaídas)

Tabla 3

Ilustración 2: Planta y alzado del modelo semántico de una operación con planta rectangular.

Si el UAS vuela a menos de 50 m, medidos horizontalmente, de un obstáculo artificial de una altura superior a 105 m, la altura máxima de la operación de UAS podrá incrementarse en hasta 15 m por encima de la altura del obstáculo a petición de la entidad responsable del obstáculo.

Ilustración 3 Esquema de vuelo cerca de obstáculos

MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.

Las aeronaves que se utilizan en este escenario estándar, pesan menos de 25 kg, tienen una dimensión característica de menos de 3 metros, disponen de identificación remota directa y de un sistema de terminación inmediata del vuelo redundante e independiente que impida el desplazamiento horizontal, y cumplen con el resto de requisitos del Apéndice A Requisitos para los sistemas de aeronaves no tripuladas destinados a ser utilizados al amparo del STS-ES-02NE de la Resolución de 10 de noviembre de 2024 por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES-NE).

Listar todos los UAS que vayan a ser utilizadas dentro del CONOPS que cumplan con lo especificado en el párrafo superior.

Se debe de incluir una tabla por cada modelo de aeronave diferente.

UAS 1
Fabricante	Fabricante de la aeronave
Modelo	Modelo de la aeronave
Tipo de UAS	Avión; Helicóptero, Multirrotor; VTOL, etc
Dimensión característica	Envergadura en caso de aviones, Distancia máxima entre rotores en caso de multirrotores, etc
Masa máxima al despegue	Masa máxima en Kg no superior a 25 kg.
Sistema de Identificación Remota a Distancia (DRI)	Obligatorio, excepto UA cautivo Si Marca y modelo
Velocidad máxima	Velocidad operacional en m/s configurable a 33 m/s Velocidad máxima en m/s no superior a 50 m/s
Sistema de limitación de la energía (Paracaídas)	Si/No
Sistema de terminación inmediata del vuelo	(Obligatoria) Si Marca y modelo
Luz verde parpadeante	Si (Obligatorio)
Otros	Carga de pago específica para ConOps, luces adicionales, balizas, etc.
Documento de referencia UA	Nombre de la caracterización de la aeronave.

Tabla 4

Listar el material auxiliar necesario para realizar la operación como por ejemplo ordenadores portátiles, generadores de energía, antenas GNSS, catapulta, etc

MATERIAL AUXILIAR
Ordenadores
Catapulta
Generador
Medios de comunicación

Tabla 5

Listar los servicios externos que son prestados por empresas ajenas al operador de UAS como, por ejemplo.

SERVICIOS EXTERNOS
Servicios GNSS (Aquellos con los que sea compatible el receptor GNSS)	(GPS, Glonass, Galileo, Bei Dou)
Servicios de telefonía.	(Redes LTE, 5G)
Correcciones GNSS en tiempo real	(IGN, etc)
Servicios U Space

Tabla 6

ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS

El STS-ES-02NE es un tipo de operación de UAS de la categoría específica, respecto a la cual se ha determinado una lista precisa de medidas de atenuación, de tal manera que la autoridad competente acepta la declaración del operador en las que se aplicarán las medidas de atenuación al ejecutar este tipo de operación.

ANÁLISIS DE RIESGOS
Con Ops	Tipo de Análisis de riesgo	Nombre Documento	Edición	Fecha
STS-ES-02NE BVLOS CON OBSERVADORES DEL ESPACIO AÉREO SOBRE UNA ZONA TERRESTRE CONTROLADA EN UN ENTORNO POCO POBLADO	Escenario Estándar	Resolución de 10 de noviembre de 2024 por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES-NE)	1	10 de Noviembre de 2024

Tabla 7

MITIGACIÓN DE RIESGOS EN AIRE
Mitigaciones estratégicas
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, FUERA de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, DENTRO de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Publicación de NOTAM si la operación se desarrolla a más de 60m AGL.
Mitigaciones tácticas
Esquema de no conflicto sin observadores del espacio aéreo.
Esquema de no conflicto con observadores del espacio aéreo.
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, dentro de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)

Tabla 8

FORMACIÓN

Los pilotos a distancia que operen en este escenario estándar disponen de alguna de las siguientes opciones de formación teórica

A) Titulares de un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad con artículo 20 punto a) del Real Decreto 517/2024, expedido por AESA;

B) Titulares de un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad con el apéndice A del capítulo II del apéndice 1 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión para la realización de operaciones en escenarios estándar, expedido por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro; o

C) Titulares de un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia en escenarios estándar nacionales (STS-ES), de conformidad con el capítulo II de la Resolución de la dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica» al amparo de una declaración operacional de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, de 24 de mayo de 2019, relativo a las normas y procedimientos aplicables a la utilización de aeronaves no tripuladas; y

Y junto con la formación teórica, cuentan con:

A) una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-ES-02NE, de conformidad con el artículo 20 punto b) del Real Decreto 517/2024, expedida por una entidad facultada;

B) una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-02, de conformidad con el apéndice A del capítulo II del apéndice 1 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión;

C) una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-ES-02, de conformidad con el capítulo III de la Resolución de la dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea por la que se aprueban escenarios estándar nacionales (STS-ES) para operaciones de UAS en la categoría «específica» al amparo de una declaración operacional de conformidad con el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, de 24 de mayo de 2019, relativo a las normas y procedimientos aplicables a la utilización de aeronaves no tripuladas

MANTENIMIENTO

En este apartado se ha de incluir los aspectos relativos al mantenimiento propios del ConOps que no puedan ser incluidos en la parte genérica del MO, (mantenimiento de FTS, catapultas, redes, sistema de identificación a distancia, etc)

Mantenimiento de la aeronave conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento o enlace.

Mantenimiento del dispositivo limitador de energía de impacto conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento o enlace.

PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se ha de incluir todos los aspectos operacionales ligados al ConOps y que no puedan ser incluidos en los apartados generales, P.ej Procedimientos de despliegue y control de zonas terrestres controladas o despegue.

Si el operador lo considera necesario puede incluir en este apartado listas de verificación adaptadas y específicas para el ConOps.

Despliegue de la zona terrestre controlada (accesos supervisados)

El operador analizará la zona de vuelo y analizará los posibles accesos al área en la que se desarrollará la operación (caminos, carreteras, sendas, etc).

El operador evaluará si desde la zona de despegue y aterrizaje puede tener controlados los principales accesos a la zona de vuelo. En caso de que existan zonas en las que no se pueda tener controlada la zona terrestre por apantallamientos visuales, naturales o artificiales, el operador emplazará observadores para supervisar la zona terrestre.

Toda persona presente en la zona controlada deberá considerarse implicada en la operación y habrá sido informada de los riesgos de la operación y de las acciones a tomar en caso de emergencia.

PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se incluyen los procedimientos de contingencia específicos del escenario STS-ES-02NE que no pueden ser incluidos en la parte genérica del manual de operaciones.

Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada

En caso de que se detecte algún acceso de la zona terrestre controlada, se tratará de avisar a la persona que trata de acceder de que se están realizando operaciones con UAS, así como del tiempo restante para la finalización de la operación

Si no se llega a entablar comunicación con la persona que intenta acceder a la zona, el observador de la zona terrestre, alertará al piloto el cual evaluará la posición de la persona con respecto a la aeronave y determinará la necesidad de cancelar la operación.

La misión será cancelada en todo caso si el UA sobrevuela personas no involucradas o la trayectoria de la aeronave hace previsible que las personas no participantes vayan a ser sobrevoladas.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

Procedimiento de activación del dispositivo de terminación inmediata del vuelo.

En caso de que la aeronave exceda el volumen de contingencia el piloto activará el dispositivo de terminación inmediata del vuelo. El piloto una vez se active el dispositivo de terminación inmediata del vuelo, supervisará la caída de la aeronave y en su caso avisará al personal que se encuentre en la zona controlada de la caída de la aeronave para despejar la zona de impacto.

Detallar el procedimiento técnico de activación del FTS (Maniobra CSC, combinación de botones, etc.)

Tras la activación el piloto acudirá a la zona del impacto y evaluará los daños producidos, activando en caso necesario el plan de respuesta a emergencias y notificando en caso necesario

LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO

Listado de los pilotos con las competencias necesarias para poder volar en el escenario STS-ES-02NE

Nombre piloto

Tabla 9

VUELOS DE PRUEBA

Las pruebas de vuelo deben llevarse a cabo en escenarios de bajo riesgo (típicamente: una operación VLOS en un lugar de prueba sobre un área terrestre controlada, donde la probabilidad de encontrar otra aeronave es insignificante y con muy bajo riesgo en áreas adyacentes).

Los procedimientos de contingencia y emergencia han sido validados por medio de pruebas de vuelo específicas.

Las pruebas de vuelo han sido registradas conforme a lo establecido en el apartado 2.6 de la parte genérica del manual de operaciones.

Salvo apantallamiento por obstáculos

Salvo apantallamiento por obstáculos