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CONOPS STS-02 BVLOS con observadores del espacio aéreo sobre una zona terrestre controlada en un entorno poco poblado

ÍNDICE

1	REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES	3

2	INTRODUCCIÓN	3

3	ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.	3

3.1	ConOps.	3

3.2	Modelo semántico.	4

4	MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.	7

5	ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS	8

6	FORMACIÓN	10

7	MANTENIMIENTO	10

8	PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS	10

8.1	Despliegue de la zona terrestre controlada (accesos supervisados)	10

9	PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	11

9.1	Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada	11

10	PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	11

10.1	Procedimiento de activación del dispositivo de terminación inmediata del vuelo.	11

11	LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO	12

12	VUELOS DE PRUEBA	12

REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES

REGISTRO DE REVISIONES
Edición	Revisión	Motivo de la modificación del documento	Aprobación AESA	Fecha efectividad

Tabla 1

INTRODUCCIÓN

Este Anexo ConOps STS-02 (UAS-OPR-P01-DT-01-F09) más la parte genérica del manual de operaciones (UAS-OPR-P01-DT-01-F01) cumplimentados por Nombre Operador supone el cumplimiento del requisito UAS.STS-02.030 Responsabilidades del operador de UAS así como el Apéndice 5 Manual de operaciones del escenario estándar del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la comisión de 24 de mayo de 2019.

ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.

En el siguiente apartado se describen los aspectos más relevantes que definen la operación incluyendo los límites geográficos de la misma de forma genérica.

ConOps.

El tipo de operaciones:	BVLOS

Localización:	Genérica

Densidad de población a sobrevolar:	Zonas escasamente pobladas

Zona terrestre	Controlada (accesos supervisados)

Altura máxima de la geografía de vuelo:	120 m

Altura máxima del volumen operacional:	150m

El horario de vuelos:	Diurno y nocturno

El nivel de participación de la tripulación	Operación no autónoma

Despegue y aterrizaje en VLOS del piloto, salvo procedimiento de emergencia.

Transporte de mercancías peligrosas:	No

Vuelo sobre reuniones de personas:	No

Velocidad operacional:	No superior a 50 m/s (180 km/h)

Tripulación mínima para la operación.

1 piloto; 1 piloto + 2 observadores; 1 piloto+ 1 personal auxiliar; etc

Las condiciones ambientales (solo si es significativo): [el clima y entorno electromagnético] Visibilidad superior a 5 km (condiciones VFR)

Las zonas geográficas (solo si es significativo): [Operaciones: próximas a aeropuertos, aeródromos y helipuertos, en zonas prohibidas (P), restringidas (R), peligrosas (D) o zonas con fauna sensible (F), en zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF), sobre o en las proximidades de instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del estado y centrales nucleares y sobre o en las proximidades de instalaciones e infraestructuras críticas].

Modelo semántico.

El dimensionado del modelo semántico de la operación es el siguiente:

MODELO SEMÁNTICO STS-02
GEOGRAFÍA DEL VUELO MÁXIMA	VOLUMEN DE CONTINGENCIA MÍNIMO
Horizontal (B)	Lateral (C)	Vertical (A)	Horizontal (E)	Lateral (F)	Vertical (D)
1000m sin observadores 2000m con observadores	1000m sin observadores 2000m con observadores	120 m	10	10	30 m

Tabla 2

Ilustración 1 Esquema de vuelo con y sin observadores STS-02

ZONA DE PREVENCIÓN DE RIESGO EN TIERRA (H).
Horizontal*
XX metros (Los fabricantes de las aeronaves y de los kits de conversión suelen proporcionar esta información en su documentación técnica)

Tabla 3

Ilustración 2: Planta y alzado del modelo semántico de una operación con planta rectangular.

Si el UAS vuela a menos de 50 m, medidos horizontalmente, de un obstáculo artificial de una altura superior a 105 m, la altura máxima de la operación de UAS podrá incrementarse en hasta 15 m por encima de la altura del obstáculo a petición de la entidad responsable del obstáculo.

Ilustración 3 Esquema de vuelo cerca de obstáculos

MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.

Las aeronaves llevarán marcado de clase C6 que cumpla los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la Parte 17 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión, y sea utilizada con un sistema activo y actualizado de identificación a distancia directa.

Listar todos los UAS que vayan a ser utilizadas dentro del CONOPS. Se debe de incluir una tabla por cada aeronave diferente.

UAS 1
Fabricante	Fabricante de la aeronave
Modelo	Modelo de la aeronave
Tipo de UAS	Avión; Helicóptero, Multirrotor; VTOL, etc
Número de Serie (SN)	Debe cumplir con ANSI/CTA-2063-A-2019
Dimensión característica	Envergadura en caso de aviones, Distancia máxima entre rotores en caso de multirrotores, etc
Masa máxima al despegue	Masa máxima en Kg no superior a 25 kg.
Velocidad máxima	Velocidad máxima en m/s no superior a 50 m/s
Sistema de Identificación Remota a Distancia (DRI)	Obligatorio Si Marca y modelo
Sistema de terminación de vuelo (FTS)	Obligatorio Si Marca y modelo
Sistema de limitación de la energía (Paracaídas)	Si/No
Certificado de Ruido (solo si no es Avión)	Según establece la Parte 13 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945
Luz verde parpadeante	Si (Obligatorio)
Otros	Carga de pago específica para ConOps, luces adicionales, balizas, etc.
Documento de referencia UA	Nombre de la caracterización de la aeronave.

Tabla 4

Listar el material auxiliar necesario para realizar la operación como por ejemplo ordenadores portátiles, generadores de energía, antenas GNSS, catapulta, etc

MATERIAL AUXILIAR
Ordenadores
Catapulta
Generador
Medios de comunicación

Tabla 5

Listar los servicios externos que son prestados por empresas ajenas al operador de UAS como, por ejemplo.

SERVICIOS EXTERNOS
Servicios GNSS (Aquellos con los que sea compatible el receptor GNSS)	(GPS, Glonass, Galileo, Bei Dou)
Servicios de telefonía.	(Redes LTE, 5G)
Correcciones GNSS en tiempo real	(IGN, etc)
Servicios U Space

Tabla 6

Con respecto a la justificación del HMI si los equipos disponen de pantallas de visualización se puede incluir un texto como el siguiente:

ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS

El STS-02 es un tipo de operación de UAS de la categoría específica, respecto a la cual se ha determinado una lista precisa de medidas de atenuación, de tal manera que la autoridad competente acepta la declaración del operador en las que se aplicarán las medidas de atenuación al ejecutar este tipo de operación.

ANÁLISIS DE RIESGOS
Con Ops	Tipo de Análisis de riesgo	Nombre Documento	Edición	Fecha
STS-02 BVLOS CON OBSERVADORES DEL ESPACIO AÉREO SOBRE UNA ZONA TERRESTRE CONTROLADA EN UN ENTORNO POCO POBLADO	Escenario Estándar	Apéndice 1 del reglamento de ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión.	1	24/05/2019

Tabla 7

MITIGACIÓN DE RIESGOS EN AIRE
Mitigaciones estratégicas
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, FUERA de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, DENTRO de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Publicación de NOTAM si la operación se desarrolla a más de 60m AGL.
Mitigaciones tácticas
Esquema de no conflicto sin observadores del espacio aéreo.
Esquema de no conflicto con observadores del espacio aéreo.
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, dentro de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones adicionales

Tabla 9

FORMACIÓN

Los pilotos a distancia que operen en este escenario estándar son:

Titulares de un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, para la realización de operaciones en escenarios estándar, expedido por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro;

Titulares de una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-02, de conformidad con el apéndice A del capítulo II del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, expedida por:

A) una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y esté reconocida por la autoridad competente de un Estado miembro, o

B) un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-02 a la autoridad competente del Estado miembro de registro y que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión.

MANTENIMIENTO

En este apartado se ha de incluir los aspectos relativos al mantenimiento propios del ConOps que no puedan ser incluidos en la parte genérica del MO, (mantenimiento de FTS, catapultas, redes, sistema de identificación a distancia, etc)

Mantenimiento de la aeronave conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento

Mantenimiento del dispositivo limitador de energía de impacto conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento.

PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se ha de incluir todos los aspectos operacionales ligados al ConOps y que no puedan ser incluidos en los apartados generales, P.ej Procedimientos de despliegue y control de zonas terrestres controladas o despegue y aterrizaje.

Si el operador lo considera necesario puede incluir en este apartado listas de verificación adaptadas y específicas para el ConOps.

Despliegue de la zona terrestre controlada (accesos supervisados)

El operador analizará la zona de vuelo y analizará los posibles accesos al área en la que se desarrollará la operación (caminos, carreteras, sendas, etc).

El operador evaluará si desde la zona de despegue y aterrizaje puede tener controlados los principales accesos a la zona de vuelo. En caso de que existan zonas en las que no se pueda tener controlada la zona terrestre por apantallamientos visuales, naturales o artificiales, el operador emplazará observadores para supervisar la zona terrestre.

Toda persona presente en la zona controlada deberá considerarse implicada en la operación y habrá sido informada de los riesgos de la operación y de las acciones a tomar en caso de emergencia.

PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se incluyen los procedimientos de contingencia específicos del escenario STS-02 que no pueden ser incluidos en la parte genérica del manual de operaciones.

Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada

En caso de que se detecte algún acceso de la zona terrestre controlada, se tratará de avisar a la persona que trata de acceder de que se están realizando operaciones con UAS, así como del tiempo restante para la finalización de la operación

Si no se llega a entablar comunicación con la persona que intenta acceder a la zona, el observador de la zona terrestre, alertará al piloto el cual evaluará la posición de la persona con respecto a la aeronave y determinará la necesidad de cancelar la operación.

La misión será cancelada en todo caso si el UA sobrevuela personas no involucradas o la trayectoria de la aeronave hace previsible que las personas no participantes vayan a ser sobrevoladas.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

Procedimiento de activación del dispositivo de terminación inmediata del vuelo.

En caso de que la aeronave exceda el volumen de contingencia el piloto activará el dispositivo de terminación inmediata del vuelo. El piloto una vez se active el dispositivo de terminación inmediata del vuelo, supervisará la caída de la aeronave y en su caso avisará al personal que se encuentre en la zona controlada de la caída de la aeronave para despejar la zona de impacto.

Detallar el procedimiento técnico de activación del FTS (Maniobra CSC, combinación de botones, etc.)

Tras la activación el piloto acudirá a la zona del impacto y evaluará los daños producidos, activando en caso necesario el plan de respuesta a emergencias y notificando en caso necesario

LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO

Listado de los pilotos con las competencias necesarias para poder volar en el escenario STS-02

Nombre piloto

Tabla 10

VUELOS DE PRUEBA

Las pruebas de vuelo deben llevarse a cabo en escenarios de bajo riesgo (típicamente: una operación VLOS en un lugar de prueba sobre un área terrestre controlada, donde la probabilidad de encontrar otra aeronave es insignificante y con muy bajo riesgo en áreas adyacentes).

Los procedimientos de contingencia y emergencia han sido validados por medio de pruebas de vuelo específicas.

Las pruebas de vuelo han sido registradas conforme a lo establecido en el apartado 2.6 de la parte genérica del manual de operaciones.

Salvo apantallamiento por obstáculos

Salvo apantallamiento por obstáculos