Logo del operador de UAS	Edición XX Revisión XX
CONOPS STS-01 VLOS SOBRE UNA ZONA TERRESTRE CONTROLADA EN UN ENTORNO POBLADO

ÍNDICE

1	REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES	3

2	Introducción	3

3	ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.	3

3.1	ConOps.	3

3.2	Modelo semántico.	5

4	MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.	7

5	ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS	9

6	FORMACIÓN	10

7	MANTENIMIENTO	11

8	PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS	11

8.1	Altura de vuelo	11

8.2	Despliegue de la zona terrestre controlada	11

9	PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	12

9.1	Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada	12

10	PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS	12

10.1	Procedimiento de activación del dispositivo limitador de la energía de impacto.	12

11	LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO	12

12	VUELOS DE PRUEBA	13

REGISTRO DE EDICIONES Y REVISIONES

REGISTRO DE REVISIONES
Edición	Revisión	Motivo de la modificación del documento	Aprobación AESA	Fecha efectividad

Tabla 1

Introducción

Este Anexo ConOps STS-01 (UAS-OPR-P01-DT01-F08) más la parte genérica del manual de operaciones (UAS-OPR-P01-DT-01-F01) cumplimentados por Nombre Operador suponen el cumplimiento del requisito UAS.STS-01.030 Responsabilidades del operador de UAS así como el Apéndice 5 Manual de operaciones del escenario estándar del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la comisión de 24 de mayo de 2019.

ENTORNO OPERACIONAL Y ÁREA GEOGRÁFICA PARA LAS OPERACIONES PREVISTAS.

En el siguiente apartado se describen los aspectos generales más relevantes que definen la operación incluyendo los límites geográficos de la misma.

ConOps.

Tipo de operación:	VLOS

Localización:	Genérica

Densidad de población a sobrevolar:	Zonas pobladas

Zona terrestre	Controlada

Altura máxima de la geografía de vuelo:	120 m

Altura máxima del volumen operacional:	150 m

Horario de vuelos:	Diurno y nocturno

Nivel de participación de la tripulación:	Operación no autónoma

Transporte de mercancías peligrosas:	No

Volar sobre reuniones de personas:	No

Velocidad operacional:	No superior a 5 m/s (18 Km/h)

Tripulación mínima para la operación.

1 piloto; 1 piloto + 2 observadores; 1 piloto+ 1 personal auxiliar; etc

Tipo de espacio aéreo: No Controlado y/o Controlado

Si se vuela en Espacio Aéreo Controlado, se debe de disponer de un EARO coordinado con el proveedor de servicios de tránsito aéreo.

Condiciones ambientales (solo si es significativo): [el clima y entorno electromagnético]

Zonas geográficas (solo si es significativo): [Operaciones: próximas a aeropuertos, aeródromos y helipuertos, en zonas prohibidas (P), restringidas (R), peligrosas (D) o zonas con fauna sensible (F), en zonas restringidas al vuelo fotográfico (ZRVF), sobre o en las proximidades de instalaciones afectas a la defensa nacional o a la seguridad del estado y centrales nucleares y sobre o en las proximidades de instalaciones e infraestructuras críticas].

Modelo semántico.

El dimensionado del modelo semántico de la operación es el siguiente:

GEOGRAFÍA DEL VUELO MÁXIMA	VOLUMEN DE CONTINGENCIA MÍNIMO
Horizontal (B)	Lateral (C)	Vertical (A)	Horizontal (E)	Lateral (F)	Vertical (D)
120 m	10 m	10 m	30 m

Tabla 2

ZONA DE PREVENCIÓN DE RIESGO EN TIERRA
Altura máxima de la geografía de vuelo (h)	Distancia mínima a establecer para aeronaves no cautivas
MTOM ≤ 10 Kg	MTOM >10 Kg
30 m AGL	10 m	20 m
60 m AGL	15 m	30 m
90 m AGL	20 m	45 m
120 m AGL	25 m	60 m

Tabla 3

Ilustración 1: Planta y alzado del modelo semántico de una operación con planta rectangular.

En el caso de operaciones con UAS cautivos, la distancia mínima a establecer para la zona de prevención de riesgo en tierra debe ser la misma que la longitud del cable más 5 m. Esta distancia debe estar calculada desde el punto de la superficie donde se encuentre el anclaje.

Si el UAS vuela a menos de 50 m, medidos horizontalmente, de un obstáculo artificial de una altura superior a 105 m, la altura máxima de la operación de UAS podrá incrementarse en hasta 15 m por encima de la altura del obstáculo a petición de la entidad responsable del obstáculo.

Ilustración 2 Esquema de vuelo cerca de obstáculos

MEDIOS TÉCNICOS UTILIZADOS.

Las aeronaves llevan marcado de clase C5 y cumplen los requisitos aplicables a esa clase, según se definen en la Parte 16 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945 de la Comisión.

Listar todos los UAS que vayan a ser utilizadas dentro del CONOPS que cumplan con lo especificado en el párrafo superior.

Se debe de incluir una tabla por cada aeronave diferente.

UAS 1
Fabricante	Fabricante de la aeronave.
Modelo	Modelo de la aeronave.
Tipo de UAS	Avión; Helicóptero, Multirrotor; VTOL, etc.
UAS Cautivo	Sí/No
Número de Serie (SN)	Debe cumplir con ANSI/CTA-2063-A-2019
Dimensión característica	Distancia máxima entre rotores en caso de multirrotores, no superior a 3 m.
Masa máxima al despegue	Masa máxima en Kg no superior a 25 kg.
Velocidad máxima	Velocidad máxima en m/s no superior a 5m/s (salvo que sea cautiva).
Sistema de Identificación Remota a Distancia (DRI)	Obligatorio, excepto UA cautivo Si Marca y modelo
Sistema de terminación de vuelo (FTS)	Obligatorio, excepto UA cautivo Si Marca y modelo
Sistema de limitación de la energía (Paracaídas)	Si Marca y modelo
Certificado de Ruido (solo si no es Avión)	Según establece la Parte 13 del anexo del Reglamento Delegado (UE) 2019/945
Luz verde parpadeante	Si/No (Obligatorio en operaciones nocturnas)
Documento de referencia UA	Nombre de la caracterización de la aeronave.
Documento de referencia paracaídas	Nombre del documento técnico del paracaídas

Tabla 4

Listar el material auxiliar necesario para realizar la operación como por ejemplo ordenadores portátiles, generadores de energía, antenas GNSS, etc

MATERIAL AUXILIAR
Ordenadores
Generador
Medios de comunicación

Tabla 5

Listar los servicios externos que son prestados por empresas ajenas al operador de UAS como, por ejemplo.

SERVICIOS EXTERNOS
Servicios GNSS (Aquellos con los que sea compatible el receptor GNSS)	(GPS, Glonass, Galileo, Bei Dou)
Servicios de telefonía.	(Redes LTE, 5G)
Correcciones GNSS en tiempo real	(IGN, etc)
Servicios U Space
Otros

Tabla 6

ANÁLISIS DE RIESGOS Y MÉTODOS PARA REDUCIR LOS RIESGOS IDENTIFICADOS

El STS-01 es un tipo de operación de UAS de la categoría específica, respecto a la cual se ha determinado una lista precisa de medidas de atenuación, de tal manera que la autoridad competente acepta la declaración del operador en las que se aplicarán las medidas de atenuación al ejecutar este tipo de operación.

ANÁLISIS DE RIESGOS
Con Ops	Tipo de Análisis de riesgo	Nombre Documento	Edición	Fecha
STS-01 VLOS SOBRE UNA ZONA TERRESTRE CONTROLADA EN UN ENTORNO POBLADO	Escenario Estándar	Apéndice 1 del reglamento de ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión	1	24 de mayo de 2019

Tabla 7

En el apartado de mitigación de riesgos en aire se deben de mantener las mitigaciones que se deban aplicar al ConOps, eliminando aquellas que no sean de aplicación.

MITIGACIÓN DE RIESGOS EN AIRE
Mitigaciones estratégicas
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, FUERA de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, DENTRO de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones estratégicas para operaciones EN ESPACIO AÉREO CONTROLADO y FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera y/o dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas
Esquema de no conflicto
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo no controlado y fuera de FIZ, dentro de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (dentro de entorno aeroportuario)
Mitigaciones tácticas para operaciones en espacio aéreo controlado y FIZ, fuera de las distancias de seguridad respecto a aeródromos (fuera y/o de entorno aeroportuario)
Mitigaciones adicionales

Tabla 9

FORMACIÓN

Los pilotos a distancia que operen en este escenario estándar son:

Titulares de un certificado de conocimientos teóricos de piloto a distancia, de conformidad con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, para la realización de operaciones en escenarios estándar, expedido por la autoridad competente o por una entidad designada por la autoridad competente de un Estado miembro;

Titulares de una acreditación de formación completa de aptitudes prácticas para el STS-01, de conformidad con el apéndice A del capítulo I del apéndice I del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión, expedida por:

A) una entidad que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión y esté reconocida por la autoridad competente de un Estado miembro, o

B) un operador de UAS que haya declarado cumplir los requisitos para el STS-01 a la autoridad competente del Estado miembro de registro y que haya declarado cumplir los requisitos del apéndice 3 del anexo del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947 de la Comisión.

MANTENIMIENTO

En este apartado se ha de incluir los aspectos relativos al mantenimiento propios del ConOps que no puedan ser incluidos en la parte genérica del MO, (mantenimiento de paracaídas, sistema de identificación a distancia, etc)

Mantenimiento de la aeronave conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento

Mantenimiento del dispositivo limitador de energía de impacto conforme al siguiente documento: Incluir nombre del documento.

PROCEDIMIENTOS NORMALES PROPIOS DEL CONOPS

Altura de vuelo

Durante el vuelo se mantendrá la altura mínima de la geografía de vuelo que permita la activación segura del paracaídas no superando los 120m AGL salvo que se vuele cerca de obstáculos.

Despliegue de la zona terrestre controlada

En este apartado se ha de incluir todos los aspectos operacionales ligados al ConOps y que no puedan ser incluidos en los apartados generales, P.ej Procedimientos de despliegue y control de zonas terrestres controladas.

Si el operador lo considera necesario puede incluir en este apartado listas de verificación adaptadas y específicas para el ConOps.

El operador analizará la zona de vuelo y acotará la zona para evitar que personas ajenas a la operación entren en la misma.

Para planificar la acotación se evaluará el entorno y se identificarán las zonas donde previsiblemente pueda acceder personas no implicadas en la operación.

Se tratará de aprovechar zonas en las que el paso no sea posible de forma natural como cercados, zonas valladas o fachadas de edificios para así reducir la necesidad de acotación.

Donde el paso sea posible se acotará con cinta o con conos y en función de la cantidad de gente se valorará disponer a lo largo del perímetro personal auxiliar que supervise el acceso.

Toda persona presente en la zona controlada deberá considerarse implicada en la operación y:

habrá sido informadas de los riesgos de la operación;

habrá sido informadas o formadas, según proceda, sobre las precauciones y medidas de seguridad adoptadas por el operador de UAS para su protección, y

habrá aceptado explícitamente participar en la operación.

PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

En este apartado se incluyen los procedimientos de contingencia específicos del escenario STS-01 que no pueden ser incluidos en la parte genérica del manual de operaciones.

Procedimiento en caso de violación del área terrestre controlada

En caso de que se detecte algún intento de violación de la zona terrestre controlada, se avisará a la persona de que se está desarrollando la operación con UAS y que el acceso a la zona está temporalmente restringido. Se le explicará a la persona el tiempo que durará la misión, así como posibles alternativas de paso.

Si la persona persiste en acceder a la zona o viola la zona terrestre controlada el piloto abortará la operación hasta que la zona terrestre controlada vuelva a ser estéril.

Si existe personal auxiliar será este el que se encargue de esta tarea mientras el piloto sigue con la operación.

Si no existe personal auxiliar el piloto será el encargado de pausar la misión o cancelarla e informar a la persona o personas de que la zona se encuentra controlada por motivo de operaciones con UAS.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PROPIOS DEL CONOPS

Procedimiento de activación del dispositivo limitador de la energía de impacto.

En caso de que la aeronave exceda el volumen de contingencia el piloto activará el dispositivo limitador de la energía de impacto. El piloto una vez se despliegue el dispositivo limitador de la energía de impacto supervisará la caída de la aeronave y en su caso avisará al personal que se encuentre en la zona controlada de la caída de la aeronave para despejar la zona de impacto.

Detallar el procedimiento técnico de activación del paracaídas (Maniobra CSC, combinación de botones, etc.)

Tras la activación el piloto acudirá a la zona del impacto y evaluará los daños producidos, activando en caso necesario el plan de respuesta a emergencias.

LISTADO DE PERSONAL DESIGNADO

Listado de los pilotos con las competencias necesarias para poder volar en el escenario STS-01

Nombre piloto/s

Tabla 10

VUELOS DE PRUEBA

Las pruebas de vuelo deben llevarse a cabo en escenarios de bajo riesgo (típicamente: una operación VLOS en un lugar de prueba sobre un área terrestre controlada, donde la probabilidad de encontrar otra aeronave es insignificante y con muy bajo riesgo en áreas adyacentes).

Los procedimientos de contingencia y emergencia han sido validados por medio de pruebas de vuelo específicas.

Las pruebas de vuelo han sido registradas conforme a lo establecido en el apartado 2.6 de la parte genérica del manual de operaciones.

Salvo apantallamiento por obstáculos

Salvo apantallamiento por obstáculos

Línea de vista (ver material guía disponible en EASA: Guidelines for UAS operations in the open and specific category – Ref to Regulation (EU) 2019/947)

Dimensión Característica en metros (m)

El UA sólo puede ser de tipo Avión si es Cautivo. En caso de que sea Cautivo, la longitud del cable no debe superar los 50 m y la resistencia mecánica del mismo debe cumplir: en el caso de UA más pesado que el aire, 10 veces su MTOM; en el caso de UA más ligero que el aire, 4 veces la fuerza de tracción combinada del UA con máximo empuje con la máxima velocidad del viento permitida.

De acuerdo a lo establecido en GM1 UAS.STS-01.030(5)&(6) and UAS.STS-02.030(5)&(6) Responsibilities of the UAS operator del Reglamento de Ejecución (UE) 2019/947.