Preguntas frecuentes

¿Es posible el mantenimiento de un componente sin emitir un Form 1 cuando va a ser usado por la misma organización?

    RESPUESTA DE EASA

    The following aspects to be taken in consideration:

    • it is possible to release component maintenance on an internal release document (IRD) when this component will be installed on an aircraft by the same maintenance organisation (145.A.50(d));
    • The CAMO/operator of the aircraft should be in agreement; and 
    • all the information normally required for an EASA Form 1 should be adequately detailed in the IRD (and in MOE procedure). In this case the IRD is considered to be equivalent to an EASA Form 1 for 145.A.42 purpose
¿Qué tipo de tareas puede realizar un B1 en un chequeo de transponder?

    Un B1 puede realizar tareas de cheque de transponder, siempre y cuando:

    • Utilice un equipo de prueba automatizado (que no requiera calibraciones previas)
    • Los resultados de las pruebas sean GO/NO GO
    • Esté formado en el uso de dicho equipo.

     

Aclaraciones sobre pilotos-certificadores

    A) Inspección prevuelo vs inspección de mantenimiento con intervalo “prevuelo” 
    Algunos TCH (normalmente de helicópteros) incluyen en la documentación de mantenimiento inspecciones con intervalo “prevuelo” o “antes del primer vuelo -BFF”. El contenido de estas inspecciones suele ser similar al contenido de la inspección prevuelo incluida en el manual de vuelo de la aeronave (AFM). El criterio a aplicar para registrar su cumplimentación es:

    En los casos en los que la documentación de mantenimiento (SMM, AMM, etc.) y el manual de vuelo (AFM) incluyen tareas idénticas, se considera aceptable que el piloto realice las inspecciones bajo el paraguas de operaciones (firmando el apartado de la inspección prevuelo) sin que haya que realizar un “Release” de Mantenimiento. Normalmente esto no ocurrirá, ya que suele haber modificaciones incorporadas en la aeronave que incluyen inspecciones a realizar antes del vuelo ligadas al Manual de Mantenimiento.

    B) Pilotos-certificadores en estaciones de línea aprobadas
    A continuación, se dan unos criterios sobre cómo tratar la actuación de pilotos-certificadores a la hora de certificar tareas en estaciones de línea aprobadas (líneas incluidas en el MOE):

    • Es necesario que haya un certificador Parte 66 asignado a la línea.
    • En el plan de producción debe estar claramente identificado la disponibilidad del certificador Parte 66 para asistir a las instalaciones cuando sea necesario.
    • El piloto-certificador solo podrá certificar tareas sencillas (principalmente ALF, BFF, TA) para ejercer labores de acuerdo a 145.A.30 j) 4) al no estar el certificador a tiempo completo en la instalación (en estos momentos la instalación sería tratado como “no soportada”)

    Se incluye como referencia adicional el siguiente link a la web de EASA

Realización de tareas críticas como certificador en el primer año

    No existe ninguna limitación en la norma ni en las guías de AESA que impidan que un certificador pueda realizar tareas críticas en su primer año. 
    No obstante, la organización puede añadir requisitos adicionales en su manual de la organización de mantenimiento.